Zašto se tekući ugljični dioksid ne koristi kao aerosolno gorivo?

Prilikom formulacije aerosolnih proizvoda, odabir pravog goriva od ključne je važnosti za performanse proizvoda, sigurnost i učinkovitost proizvodnje. S obzirom na sve veću potražnju za ekološki prihvatljivim alternativama tradicionalnim nestalnim organskim spojevima (VOC), ugljični dioksid (CO2) često se pojavljuje u raspravama.

Međutim, u industriji postoji temeljno pogrešno shvaćanje: dok se CO2 koristi kao pogonski sredstvo za komprimirani plin, tekući ugljični dioksid nikada se ne koristi kao aerosolno gorivo u standardnim ambalažama.

Ako ste proizvođač aerosola koji optimizira svoju proizvodnu liniju, razumijevanje fizike iza pogonskih materijala je od suštinskog značaja za odabir pravih mašina za punjenje aerozola i osiguravanje sigurnosti potrošača. Ovdje je tehnički razgradnji zašto je tečni CO2 je nekompatibilan s standardnim aerosol ambalaže.

Fizika ugljikova dioksida: Problem ekstremnog tlaka

Glavni razlog zbog kojeg tekući ugljični dioksid ne može biti korišten u tradicionalnim aerosolnim konzervama je pritisak pare. Da bi plin postojao kao tekućina na sobnoj temperaturi (oko 70°F ili 21°C), mora se držati pod svojim specifičnim pritiskom pare.

Standardne konzerve za aerosol ne mogu izdržati pritisak

Standardne konzerve od cinkovite ploče ili aluminijumskih aerosola koje se koriste u kozmetičkim, kućnim i industrijskim sektorima dizajnirane su tako da mogu nositi unutarnji pritisak od oko 90 do 180 psi. Granica za prasak za većinu komercijalnih konzervi je oko 250 do 270 PSI.

Ako bi u standardnu konzervu za aerosol ubrizgavali tečni CO2, unutarnji pritisak bi odmah premašio strukturne granice pakiranja. Konzola bi se zakopala, deformirala i na kraju eksplodativno pukla na liniji punjenja aerosola, što predstavlja katastrofalnu sigurnosnu opasnost za operatere i potrošače.

Spušteni plin i tečni gorivo: u čemu je razlika?

Kako bi se CO2 koristio u aerosolima, proizvođači ga moraju koristiti kao komprimirani plin, a ne kao tečni plin. Razumijevanje ove razlike je od vitalnog značaja za optimizaciju procesa punjenja gorivom.

U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Kada se tečno gorivo (poput LPG-a) nalazi unutar limenke, postoji u dvije faze: tekućinom na dnu (miješano s proizvodom) i plinom na vrhu. Kako potrošač prska proizvod, prostor za glavu se povećava, a dio tekućeg goriva odmah se ispari da bi zamenio izgubljeni plin. To osigurava konstantan, stabilan tlak prskanja od prvog prskanja do zadnje kaplje.

U slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se ne primjenjuje, u slučaju da se primjenjuje, u slučaju da se primjenjuje, u slučaju da se primjenjuje,

U slučaju da se primjenjuje CO2, on se ubrizgava kao komprimirani plin koji se nalazi u prostoru glave iznad tekućeg proizvoda. Ne miješa se kao tekućina.

• Nedostatak: Budući da nema rezerve tekućeg goriva za ispiranje i zamjenu ispuštenog plina, unutarnji pritisak opada svaki put kada se pritisne mlaznica.
• Rezultat: Slabši obrazac prskanja dok se konzerva prazni, često ostajući neiskorišteni proizvod na dnu konzerve.

Iako je komprimirani CO2 vrlo poželjan zbog svoje nepopaljivosti i nulte vrijednosti VOC-a (često se koristi u sprejevima za kosu ili automobilskim prašnim aparatom), potrebna mu je vrlo precizna oprema za punjenje plina kako bi se ubrizgao točan volumen plina bez ugrožavanja integriteta limen

Kako izbor goriva utječe na vaš stroj za punjenje aerosola

Vaš izbor goriva direktno diktira tehničke zahtjeve vaše opreme za pakiranje aerosola.

• U skladu s člankom 6. stavkom 2. Ako koristite tradicionalna propelenta za tečni ugljikovodik (LPG, butan), vaše okruženje za punjenje i stroj za punjenje aerosola moraju biti strogo otporni na eksplozije (pneumatski pogon, ATEX certifikat).
• S druge strane, za proizvodnju električnih vozila: Ako se odlučite za komprimirani CO2 ili dušik, glave za punjenje plina moraju biti dizajnirane tako da precizno upravljaju ubrizgavanjem plina pod visokim pritiskom. Previše pritiska čak i na malu razdaljinu može dovesti do pukljanja limenke.
• U slučaju da je primjena izloženosti za ispitivanje u skladu s člankom 6. stavkom 1. Zbog pada tlaka stisnutih plinova poput CO2, mnogi proizvođači prelaze na mašine za punjenje s vrećom na ventilu (BOV). U sustavima BOV-a, stisnuti zrak ili dušik/CO2 se stiska između konzerve i vreće pune proizvoda, osiguravajući 99% pražnjenje proizvoda i neprekidno prskanje bez miješanja goriva s formulom.